29er

Présentation

Le Twenty Niner est un monotype à 2 équipiers avec, au choix, un ou deux trapèzes. Il existe en effet, pour une même coque, deux types de gréements : le « classique » et le « XX ». Ce dernier offre un mât plus long (tout en carbone et en une seule partie), une surface de voile plus importante et un second trapèze.
Quel que soit le gréement utilisé, le 29er est un bateau vivant et instable. Son cockpit est épuré. Les sensations de glisse sont largement présentes, ce qui en fait un bateau très plaisant. A ce jour, plus de 1200 bateaux naviguent à travers le monde.
Le 29er est construit en polyester et fibre de verre. De cette manière, le prix du bateau est assez raisonnable et les réparations plus faciles. Certains points cruciaux – listons, fond du cockpit, pied de mât et mât – ont été volontairement surdimensionnés pour plus de solidité. L’objectif a été le même pour les voiles – entièrement lattées - avec l’utilisation d’un matériau renforcé, autant pour parer à l’usure classique qu’aux chocs éventuels (chute d’un équipier lors d’un dessalage, etc.). Cependant elles restent relativement fragiles et représentent la part la plus coûteuse du 29er. Et cette philosophie s’applique aussi aux appendices : à savoir avoir des éléments les plus solides possible. Notons que le safran comme la dérive sont sabres.
Il est important de noter que le 29er est un strict monotype. Tous les éléments – coque, accastillage et voiles – proviennent d’un fournisseur unique. Cela permet un meilleur contrôle des prix, pour éviter toute inflation, mais cela permet aussi et surtout de se battre à armes égales : seuls les équipages font la différence. Le poids idéal se situe dans une fourchette de 115 - 135 kg. Les bateaux sont construits par plusieurs chantiers : en Nouvelle Zélande (Mackay), Australie, Argentine (Riotecna), Angleterre (Ovington), Afrique du Sud, et au Canada (PS2000).

Histoire et origine

Le Twenty Niner a été créé, en 1997. Il est destiné aux jeunes souhaitant naviguer en skiff, sur des bateaux plaisants et performants. Directement inspiré du 49er – l’architecte est l’Australien Julian Bethwaite dans les deux cas – le 29er est un bateau idéal pour l’apprentissage du skiff. Il s’agit d’une réelle étape avant de se frotter à son grand frère olympique.
Développé par Julian Bethwaite lui-même, le 29er XX est une version boostée du bateau initial. L’idée est de pouvoir, à partir d’une même coque, élargir les programmes de navigation et adapter le gréement au poids de l’équipage. Il se pourrait que ce modèle remplace le 470 aux Jeux Olympiques dans les années à venir.
En attendant, le 29er a été sélectionné par l’ISAF pour les deux prochains championnats du monde jeunes, remplaçant ainsi le 420. Sur le plan international il s’agit véritablement d’une référence pour les jeunes. En France, ce bateau a enfin été reconnu à part entière par la FFV et il sera le dériveur double pour le championnat de France glisse.

Performances françaises : à ce jour nous ne notons pas de podium français sur les épreuves types championnat du monde et championnat d’Europe.

Points forts

• Plaisir de la glisse immédiat.
• Robustesse : construction solide, voiles lattées.
• Série promise à un bel avenir international et fédéral.
• Bateau plaisant et parfaitement adapté pour débuter la régate en skiff.
• Série en réel développement à travers le monde.

Points faibles

• Encore peu développé en France, à l’instar des skiffs en manière générale.
• Instable, donc a priori peu adapté à l’école de voile (les Glénan nous démontrent le contraire).
• Comme avec le 49er, son grand frère, l’enfournement est facile à l’abattée.
• Pas adapté pour un usage en école de voile.

Fiche Technique

Longueur : 4,40 m
Largeur : 1,70 m
Poids : 90 kg
Tirant d’eau : 0,97 m
Mât (modèle « classique »): 6,26 m
Surface au près (modèle « classique ») : 13,19 m²
Surface spi (modèle « classique ») : 16,83 m²

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Pour en savoir plus, visitez : www.29er.org