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Présentation

Le Cinquo a été innovant dès sa création avec l’apparition du trapèze, des déflecteurs de la coque, du spi (une première sur un dériveur) et des autovideurs. C’est un joli bateau aux lignes fines qui s’évasent vers l’arrière. Sa carène planante associée à 16 mètres carrés de voile au près et 35 mètres carrés au portant lui permettent de planer à toutes les allures. Cela procure de formidables sensations, en particulier lors des bords de largue où la coque déjauge et atteint des vitesses élevées. Pour maîtriser sa puissance, il faut savoir jouer avec dextérité sur les nombreux réglages qu’offre le Cinquo, des voiles à la dérive en passant par le mât. Cela reste cependant un bateau maniable, marin et qui se manœuvre très facilement.

Histoire et origine

En 1953, l’architecte anglais John Westell a dessiné un dériveur double révolutionnaire, le Coronet, qui remporte la régate de sélection du nouveau dériveur olympique organisée dans la baie de La Baule la même année. Un an plus tard l’association des Canetons a demandé à l’architecte anglais la création d’un bateau performant rentrant dans leur jauge. Il a alors modifié les plans du Coronet pour qu’il soit compatible avec les restrictions des Canetons, le Cinquo était né (1954).
Au niveau de la construction, les premiers bateaux ont été construits en bois moulés et vernis. Maintenant, les constructions se font en sandwich polyester, époxy ou matériaux composites. Cela a permis de gagner en rigidité et en poids ; même si la jauge impose un poids de 127,4 kg minimum sans les voiles.
Le Cinquo s’est développé dans le monde entier et l’on compte aujourd’hui près de 9 000 bateaux dans 18 pays répartis sur les cinq continents.

Performances françaises : les tricolores se sont à plusieurs reprises illustrés dans la série avec 8 titres de champion du monde : les frères Pajot (1974), Nicolas Loday (1972), Marcel Troupel (1968), Moret (1967), Cornu (1961), Marcel Buffet (1959 et 1960) et enfin Lebrun (1956).

Points forts

• La sensibilité du bateau à toutes les allures, sa finesse de barre, ses performances au près, où il plane dès 12 nœuds de vent, et aux allures portantes.
• La polyvalence du bateau qui évolue dans très peu de vent aussi bien que dans la brise jusqu’à 35 nœuds.
• Un support orienté régate en flotte avec programme fourni et des régates relevées.
• Le dynamisme de la classe internationale et de la section française.

Points faibles

• Bateau exigeant qui requiert un bon niveau. Un équipier grand et lourd (minimum 75 Kg) est également utile.
• Bateau aux nombreux réglages complexes à maîtriser.
• Coûts du bateau neuf, des voiles, de l’accastillage et de l’entretien.
• Niveau français actuel en deçà du niveau mondial.

Fiche Technique

Longueur : 5,05 m
Largeur : 1,88 m
Poids : 127,4 kg sans les voiles
Tirant d’eau : 1,45 m
Mât : 7,30 m
Surface grand voile : 12,30 m²
Surface foc : 4,94 m²
Surface spi : 27 m²

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Pour en savoir plus, visitez : www.cinquo.org